„Record” românesc! O variantă de cale ferată de doar un kilometru a fost construită în opt ani: „Nu este primul caz și nu va fi nici ultimul”

Opt ani a durat pentru a putea fi finalizat un kilometru de cale ferată în România! Asociația Pro Infrastructură a anunțat că la jumătatea lunii octombrie , a fost dată în circulație varianta feroviară de viteză Vărădia, un segment de doar un kilometru, construit pentru a corecta o curbă din localitatea Vărădia de Mureș și pentru a permite trenurilor să circule cu 160 km/h.


„În 15 octombrie a fost dată în circulație varianta de viteză Vărădia, practic doar un kilometru de traseu feroviar nou care taie o curbă în localitatea Vărădia de Mureș pentru a permite trenurilor să meargă cu 160 km/h.Mutarea liniei cu 16 metri mai spre DN7 a durat 8 ani. Antreprenor leneș? Nu, stat slab și neinteresat de calea ferată. Cei care au recepționat proiectarea la CFR nu au știut, sau nu le-a păsat, că în cei 25 de metri dintre linia veche și DN7 era Cetatea Vărădia, un sit arheologic cu vestigii din trei epoci istorice: o fortificație dacică, o biserică din secolul XIII și o cetate medievală”, au transmis reprezentanții asociației. În loc să gestioneze rapid descărcarea arheologică, statul a preferat ani de „negocieri și bâlbâieli”. Abia în 2023 s-au mutat artefactele – în patru vagoane, transformate acum într-un mic „muzeu” lângă sit. După șapte ani pierduți, constructorii au intrat efectiv pe teren abia la începutul lui 2025.„Și la o autostradă nouă o astfel de descărcare arheologică ar fi durat câțiva ani, dar mult mai puțin decât cei 7 ani necesari la Vărădia. După 6 ani de negocieri și bâlbâieli, artefactele au fost mutate începând din 2023 în 4 vagoane unde sunt expuse acum, într-un mic "muzeu" amenajat fix lângă sit.


Abia la început de 2025 constructorii au putut intra în pâine și abia acum trenurile trec pe traseul nou. Mai rămâne de pus în operă al doilea fir și în câteva luni coșmarul birocratic se va încheia în sfârșit”, a mai precizat Asociația Pro Infrastructură. Asociația Pro Infrastructura subliniază că „Vărădia nu este o excepție”. Exproprieri ratate, documentații greșite, subfinanțare, lipsă de presiune politică și indiferența totală față de calea ferată au devenit normă.„Mai grav, nu este primul caz și nu va fi nici ultimul. Fie că vorbim de exproprieri, arheologie, relocări utilități, scoaterea din fondul forestier sau refacerea proiectelor greșite, incapacitatea administrativă, nepăsarea politică, subfinanțarea cronică și lipsa de presiune din partea societății românești țin loturile de modernizare a rețelei de căi ferate blocate cu anii. Iar acest lucru afectează economia, alungă călătorii și chiar pune în pericol siguranța și securitatea națională”, au conchis reprezentanții Asociaței Pro Infrastructură.